新AUDIOVECTOR高音驱动单元。R6 Arreté极点 上的 AMT 气动高音驱动单元具有超强的钕磁铁、轻质精密涂层聚酯薄膜,并通过 3点式安装和与箱体去耦合,这是一种称为无能量存储 (NES) 的Audiovector 专有概念。声场增强概念 (SEC):高音单元向前和向后辐射,声波能量能够自由移动。
3” 向后辐射中音单元。为了“提高真实感和 3D 声场”,新的 Audiovector R6 Arreté极点 使用带有专用分频器的后置 3 英寸中音驱动单元。
新的等压式复合低音系统。Audiovector的Isobaric Compound Bass系统(ICB等压复合低音)由2个手工制作的低音驱动单元组成,一个6.5英寸的内藏低音单元,和一个8英寸外露的下射低音单元。两个低音驱动单元辐射的质量,通过它们共同的内部壳体中的空气耦合在一起。该系统通过扬声器前障板的一个完美调整的低音反射器进行“呼吸”。这种等压式结构加强了低音延伸,发挥精确、动态和非周期性的反应。
终极的监听音箱 当考虑如何描述我在系统中使用Audiovector R6 Arreté极点扬声器时的满意和喜悦时,我想到了用汽车来比喻。如果你的目标是以汽油动力的终极性能而不考虑任何其他东西,你可能会考虑像法拉利或兰博基尼这样的异国情调。一辆可以上路的福特GT-40怎么样? 我没有开过兰博基尼或GT-40,但我开过一些法拉利。虽然要花大价钱才能获得所有的速度和高G转弯能力,但我开过的车型没有转向助力,离合器又重又笨,变速箱也很粗糙。此外,你可以感觉到路上的每一个小石子。祝你好运,空调或几乎任何舒适性配置。是的,发动机的声音是独一无二的,加速和转弯是纯粹的性爱,而且在120迈以内,事情会变得很平稳,但这并不是我想要的日常驾驶的车。 我更喜欢我的宝马428i,它有芯片控制的双涡轮增压四缸发动机,和光滑如丝的六速手动波箱。当我把微处理器设置为速度2模式时,具有所有的舒适性和足够的速度和转弯灵活性。 这是一辆双门轿跑车,采用后轮驱动和手动变速器,所以它仍然有跑车爱好者的感觉,但没有任何缺点。它的技术含量很高,但核心是它是一个超级有趣的发动机,而且空调总是吹得很凉爽。 Audiovector R6 Arreté极点 让我想起了轿跑车。为了进一步完善我的汽车比喻,也许更像保时捷的舒适车型。强悍的性能,但没有怪癖。以35,000美元的价格,你可以得到时尚、现代的造型,以及惊人的精致和漂亮的声音,位于可听性/精确性的中间位置。 我发现AudiovectorR6 Arreté极点带来一场丰盛的听觉盛宴,非常容易让人爱上它。你也会的。强烈推荐。 |